一、项目的背景
在野外施工作业中，对特殊地段，如沙漠、湿地等松软泥泞的低承载力地域的车辆通过能力差，为了实现在这种道路上通行，通常采用的技术方案有：1.土木加固；2.预制金属/塑料板拼接，土木加固道路需要大量土木材料，增加了作业成本，并且施工进度缓慢；预制金属/塑料板拼接需要预先制备拼接路板，使用时现场拼接，重量重，铺设及撤收不宜，连接速度慢，受运输能力和制备材料的影响，拼接长度有限。上述2种应急道路，成本高，使用，运输不便，受环境气候的影响大。

二、产品概述
1．产品结构
组合式柔性路面主要由聚氨酯胶布、防滑耐磨层和加强支撑杆三部分组成。该路面的聚氨酯胶布采用功能性聚氨酯弹性体材料；防滑耐磨层采用高强度聚酯纤维作为骨架材料，并选用耐磨型聚氨酯材料，增加了路面的整体强度；加强支撑杆采用高强度纤维及不饱和树脂的复合材料，赋予路面支撑、承重和保持路面平整的作用。柔性路面为并联组装型路面，左右路面衔接处相互搭接，穿入连接杆即完成组装。

图1  柔性路面结构示意图

2．产品规格

三、用途与特点
1．用途
     沙漠、湿地等松软泥泞的低承载力地域的临时应急道路。

2．特点
（1）路面上下相对密封，隔绝泥水上涌，具有抗划伤性及耐磨、耐老化、环境适应性强等优点。产品环境适用温度：-41℃～46℃。
（2）路面自身为完全对称设计，无左右设定并可完全互换，使用简单便捷。

柔性路面组装示意图

（3）采用聚脲涂层喷涂技术，在聚氨酯柔性路面表层形成完整的保护层，提高了应急路面的整体强度、抗划伤性及耐磨性。
（4）保障车辆通行，使应急设备在有限的时间内进行有效施救，最大限度地减少人员和财产损失，成为应对灾害、抢救生命和财产的重要保证。
（5）克服在高原、沙漠、山地、沼泽、丛林等复杂地形特殊地区条件的限制，满足相关单位对应急路面的使用要求。
（6）可循环使用，节能环保，避免人力、时间、资源的浪费。

四、柔性路面使用侧试

所选场地土质松软、人员踩过有明显下陷痕迹。考察在泥泞路况下，柔性路面对车辆通过的保障情况。在现场10分钟内完成柔性路面的铺设，作业车行驶顺畅、路面通载效果良好，无打滑、下陷等不良现象。路面完全满足作业车行驶通过的需要。

车辆爬越湿滑坑洼路段，通过实车实地应用检测，柔性路面能够应对各种恶劣路况，帮助作业车辆通过以往无法行驶的路段，完全满足了野外作业通勤的使用需求。